Сделано в СССР. Гибрид ежа и ужа.

Представленный материал в некотором роде переосмысление ранее выложенной работы - http://alternathistory.org.ua/variatsii-na-zadannuyu-temu-t-26-10

Речь пойдет не о вындервафле и даже не о чем-то способном составить серьезную конкуренцию «тридцатьчетверке». Речь пойдет о легком танке. Эти машины вынужденно заткнули собой дыру, образовавшуюся в наших БТВ летом 1941 года, и по сути своей представляли собой замену устаревшему «двадцатьшестому». Машина мобилизационная, предназначенная для выпуска на автомобильных заводах типа ГАЗ.

И так Т-26 и Т-70 (Т-60). Обе упомянутые машины имеют сопоставимые габариты и вес, однако Т-70 при всем этом имеет значительно лучшую бронезащиту. Основная причина - корпус, технология его изготовления и его форма. В принципе при всех альтернативах корпус Т-26 приходится, так или иначе, изменять.

Так что корпус. Броневой корпус танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. У машин ранних серий бронеплиты были гомогенными, у поздних — гетерогенными (применялась поверхностная закалка). Броневая защита дифференцированная, противопульная. Часть бронеплит имела рациональные углы наклона. Соединения сварные.

Рабочее место механика-водителя находилось в передней части бронекорпуса танка с правой стороны по ходу движения машины. Люк для посадки-высадки механика-водителя располагался на крыше БО, что позволило избежать ослабления ВЛД.

А вот шасси Т-26 вполне адекватно для веса Т-70. Тем более, что использованные для амортизации листовые рессоры более подходят для производства на автомобильных мощностях нежели торсионы. Так что в принципе можно было бы оставить и оригинальные тележки, но скучно. Поэтому имеем гибрид шасси Т-25 СТЗ и LT vz.38.

Оно состояло из 4-х сдвоенных обрезиненных опорных катков большого диаметра (БТ, Т-34) на борт, с двумя поддерживающими роликами и ведущим колесом переднего расположения. Подвеска – сблокированная попарно, на листовых рессорах.

Направляющие колеса (ленивцы) были штампованными, а ведущие состояли из литого основания, к которому болтами крепился зубчатый венец. Гусеничная цепь танка была немного уширена и облегчена по сравнению с Т-26. Ширина трака 318(320)мм.

Во втором варианте с использованием колес идентичных по размеру Т-70.

Вооружение, а также состав и размещение экипажа остались без изменений относительно уже Т-26. В боевом отсеке, размещенном в средней части танка, были оборудованы места для командира и заряжающего. В башне устанавливалась 45-мм пушка 20К с длиной ствола в 68,6 клб. и спаренный с ней 7,2-мм пулемет ДТ.

Двигательную установку изначально можно использовать от Т-26, увеличив объем МТО для организации лучшей циркуляции воздушных масс, отсутствие чего помешало нормально форсировать движок. Ну и впихнуть турбокомпрессор.

Однако при мобилизационном производстве на автомобильных мощностях, более подходящим является реальный силовой агрегат ГАЗ-203 с последовательным соединением двигателей ГАЗ-11 или ЗиС-5 муфтой. С небольшой доработкой. Муфту переделываем в раздаточную коробку с разворотом основного крутящего момента на 90 град и приводами генераторов и иной периферии. В итоге получаем ширину силового агрегата ГАЗ-205 порядка 1700-1750 мм. Мощность – 2х70 (2х85) л.с.

Два топливных бака общим объёмом 440 л располагались в кормовом отделении. Запаса топлива хватало на 360 км хода по шоссе, поздние танки имели несколько меньший запас хода — 320 км. С форсированным двигателем порядка 250 км. Топливом служил авиационный бензин марок КБ-70 или Б-70.

Лёгкий танк Т-26М

Боевая масса, т 11 тонн

Экипаж, чел. 3

Размеры:

Длина корпуса, мм 4898

Ширина корпуса, мм 2499

Высота, мм 2295

Клиренс, мм 430


Источник: “http://alternathistory.com/sdelano-v-sssr-gibrid-ega-i-uzha”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя