Левая турбина Коломойского Денис Антонюк: как бездарно просрать авиацию

О скандале Михаила Саакашвили и главы укравицаии Дениса Антонюка не слышал только ленивый. Вместе с тем, для многих стали неожиданностью разоблачения Одесского губернатора. А вот для профессионалов и любителей авиации - нет. Про подрывную деятельность Антонюка писали целый год, все то время, пока он претендовал и занимал государственную должность. Разберемся, кто же таков ставленник Коломойского, Денис Антонюк. Антонюк Денис Юрьевич. Временно отстраненный от службы Председатель Государственной авиационной службы Украины. Родился 21 января 1977 в г. Сумгаит, Азербайджан.

В 1999 году окончил Киевский международный университет гражданской авиации по специальности «Компьютеризированные системы обработки информации и управления», инженер-системотехник.
1997 - 2003 - Диспетчер центровки общего закрытого акционерного общества «Международные авиалинии Украины». 2003 - 2004 - Инженер по развитию сети общего закрытого акционерного общества «Международные авиалинии Украины». 2004 - 2008 - Менеджер по развитию маршрутов комплекса развития сети и управления доходами общего закрытого акционерного общества «Международные авиалинии Украины». 2008 - 2010 - Начальник отдела по работе с авиакомпаниями, альянсами и партнерами по бизнесу общего закрытого акционерного общества «Международные авиалинии Украины». 2010 - 2011 - Директор дирекции развития сети и альянсов частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины». 2011 - 2014 - Директор дирекции развития сети частного акционерного общества «Авиакомпания «Международные авиалинии Украины». С 2014 - Председатель Государственной авиационной службы Украины.

Недавно произошла жёсткая дискуссия между Саакашвили и главой Госавиаслужбы Денисом Антонюком, и сразу он уже был отправлен на «вольные хлеба». Кто не помнит, или не смотрел нашумевшее видео – парень пытался доказать голове одесской областной государственной администрации, что он живёт на 5500 грн в месяц.
В отношении деятельности Госавиаслужбы и его главы будет проведено служебная расследование, а пока, Денис Антонюк будет отстранен от исполнения служебных обязанностей. И, что-то мне подсказывает, что это отстранение для Антонюка только цветочки, ягодки его ждут еще впереди. И не только его.
Дело в том, что многие чинуши, крышуемые олигархами, потеряли ощущение реальности. А реальность такова, что Саакашвили это не просто новый губернатор поставленный в какой-то области, вместо кого-то. Михаил Саакашвили это человек ломающий систему и если ему кто-то мешает это сделать — он сломает и его. И ни один олигарх, прокурор, судья или криминальный авторитет, не сможет ему в этом помешать. Ивано-франковский прецедент должен был ярко продемонстрировать возможности Саакашвили. Пора опускаться с небес, иначе вас поломают. Через колено. Менее чем за сутки!

А вот и декларация живущего на 5500 в месяц за 2014 год:

Члени сім’ї декларанта: Дружина - Антонюк М.Г., Дочка - Антонюк А.Д., Син - Антонюк І.Д.
Загальна сума сукупного доходу, гривні: 545 568,00 (семья - 133 033,00). Из них:Заробітна плата, інші виплати та винагороди, нараховані (виплачені) декларанту відповідно до умов трудового або цивільно-правового договору - 544 747,00 (семья - 117 238,00).
Недвижимость: Земельні ділянки - 600 кв.м., Квартири — 65,7 кв.м. и 42,7 кв.м. (семья владеет квартирой в 54,2 кв.м.), Гараж - 24 кв.м.
Сума коштів на рахунках у банках та інших фінансових установах:    UAH 96 476,00. Сбережения семьи - UAH 677 184,82.

Денис Антонюк, председатель Государственной авиационной службы Украины, без конкурса и опыта государственной службы получил право управлять департаментом Министерства инфраструктуры, проработав до этого в компании Международные Авиалинии Украины 17 лет. Антонюк является прямой креатурой «олигархических интересов». В историю украинской авиации Антонюк войдет как победитель лоукостов. Именно его скандальный приказ стал одной из причин того, что бюджетные авиакомпании постепенно покидают рынок. А вместе с этим Украинцы теряют надежду на доступные путешествия.
Своим единственным заместителем Антонюк назначил Николая Мельниченко, который проработал 11 лет в Авиакомпании Аэросвит.
Антонюка Шульмейстер уважает за его огромный опыт работы в частной структуре и отладки коррупционной схемы по продаже компаниям, подконтрольных олигархам, направлений авиаперевозок пассажиров.
Последствия такой деятельности всем известны:
Харьковских авиалиний уже нет;
UTair не существует;
Wizz Air не существует;
другие компании - едва держатся.
Антонюк и дальше будет продолжать такую ??политику на рынке авиации, поэтому останется только один перевозчик на всю страну. Это соответственно приведет к монополизации рынка. В то время как Антонюк тормозит бизнес одних компаний, другим он дает «зеленый свет.
При массированном лоббировании авиакомпании «Международные Авиалинии Украины», она стойко выдержала экономические испытания. В этом году базовый перевозчик МАУ открыл более двух десятков новых рейсов. Рядового Украинский лишили права выбора, а базовый перевозчик диктует свои правила. Сегодня билет на самолет для европейца стоит от 20 евро - то есть, как ужин в ресторане. Тогда как для Украинской это - предмет роскоши, а не вид транспорта. В свою очередь Денис Антонюк заявляет, что такую ??ситуацию в стране назвать монополией можно лишь условно. Он классифицирует ее как «вынужденную». Через так называемую «вынужденную» монополию сотни рабочих в сфере авиации потеряют работу, а жители Украины забудут об отдыхе на Средиземном море. Теперь даже российские диверсанты будут летать «Международными авиалиниями Украины».
Антонюк пролоббировал назначение в состав менеджмента аэропорта "Борисполь" представителей компаний, принадлежащих олигархам - "МАУ", "Аэросвит" и аэропорт «Киев».
Исполняющим обязанности заместителя генерального директора по операционной деятельности госпредприятия "Международный аэропорт" Борисполь "назначен Антон Борисюк. Ранее Борисюк занимал должность вице-президента авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) по сервису и логистике.
На должность и. о. заместителя генерального директора по экономике и финансам назначен Кирилл Звонарев, ранее занимавший должность заместителя генерального директора обанкротившейся авиакомпании "Аэросвит".
Звонарев особенно отличился в феврале 2015 года, когда по его иску было сорвано конкурс по отбору руководителей Укрзализныци, аэропортов «Борисполь» и «Львов».
И. о. главного бухгалтера аэропорта «Борисполь» назначена Анна Шиловцева, которая ранее занимала должность главного бухгалтера предприятия "Аэропорт" Киев ".
"Все кандидатуры проходят согласование в соответствии с процедурой в профильном министерстве", - отметили в пресс-службе аэропорта.
Для борьбы с произволом руководства Министерства инфраструктуры ряд компаний, работающих в сфере пассажирских авиаперевозок, создали профильную Ассоциацию авиапредприятий Украины (ААУ). В состав организации вошли:
«Wizz АигУкраина»;
«AtlasjetУкраина»;
«ЮТэйр Украина»;
UM Air;
«Хорс»;
одна из крупнейших украинских компаний по наземному обслуживанию самолетов Trans Aero Handling (TAH)
ряд других предприятий.
Основными своими целями в ААУ считают отмену решений Министерства инфраструктуры и Госавиаслужбы, которые, по их мнению, не соответствуют ни украинским, ни европейским нормам, а также недопущения монополизации рынка авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Ассоциация также намерена инициировать проверку процедуры приватизации компании и ее финансового состояния.
Ее целью стала ликвидация монопольного положения авиакомпании МАУ, а также нормализация регуляторной политики на рынке авиаперевозок. Участники ассоциации жестко критикуют действия Госавиаслужбы и Мининфраструктуры, связанные с вмешательством в операционную деятельность компаний на рынке.
Впрочем, Антонюк заявляет о первых шагах в достижении консенсуса по некоторым из членов вновь ассоциации ...
Антонюк систематически препятствует прохождению проверок на предмет соответствия ряду требований, необходимых для продолжения авиаперевозчикам сертификата соответствия (разрешение на выполнение работ в авиационной отрасли).
Члены ААУ отмечают, что Госавиаслужба действует не только в интересах МАУ, но и в целом в интересах компаний, которые связывают с так называемой группой «Приват», в том числе, в интересах компании «Интеравиа», которая является крупнейшей на рынке наземного обслуживание самолетов.
На прошлой неделе, после громкого скандала с несправедливым распределением авиационных направлений, Антонюка был отстранен от исполнения обязанностей на время служебного расследования.
В мае этого года Кабинет министров Украины уже проводил служебное расследование в отношении главы Государственной авиационной службы Дениса Антонюка.
Правоохранительные органы 14 мая провели обыск в доме Антонюка и офисе службы. Обыски у главы Госавиаслужбы проводились в связи не только с обвинениями Антонюка в злоупотреблении служебным положением, но и в связи с коррупцией и подделке документов.
До этого, в ноябре 2014 года, Ассоциация авиапредприятий Украины заявляла о намерении предложить премьер-министру уволить главу Госавиаслужбы Антонюка.
Еще ранее Госавиаслужба подготовила новый порядок выдачи назначений на авиамаршруты, который вызвал бурную дискуссию на авиарынке. Согласно новому порядку, в частности, право на эксплуатацию воздушных линий будет предоставлять авиаперевозчикам исключительно Госавиаслужба.
Впрочем вряд ли очередная проверка пройдет успешно.
В освобождении Антонюка не заинтересован его главный кришувальник Владимир Шульмейстер. Шульмейстер будет всячески влиять на положительное решение комиссии по Антонюка. Налажен совместно бизнес по продаже подконтрольным олигархам авианапрямкив приносит десятки миллионов коррупционных доходов.

Как Антонюк выгнал конкурентов Коломойского

Авиакомпания Wizz Air Ukraine, которая выполняла 16 рейсов в двух самолетах, прекратила свою деятельность 20 апреля. Украинские эта новость ошеломила. Ведь благодаря этому лоукоста бюджетные перелеты становились возможными. Впрочем, уже с 20 апреля 2015 рейсы здийснюэ Wizz Air Hungary, но объемы перелетов уменьшатся вдвое.
Официальной причиной того, что известно каждому украинскому путешественнику лоукост покинул Украину, называют экономическую ситуацию: стремительное падение гривны, в которой осуществляются расчеты за цветы, и сокращение рынка авиаперевозок почти на 40%.
Комментируя ситуацию с уходом Wizz Air из Украины, председатель Государственной авиационной службы Денис Антонюк сказал, что Госавиаслужба не создавала препятствий для полетов этой компании.
Что? Почему господин Антонюк об этом сказал? Или только у меня сложилось впечатление, что глава Госавиаслужбы заранее попытался оправдаться ?!
Как известно, ранее Антонюк работал топ-менеджером в авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ), которую связывают с экс-председателем Днепропетровской ОГА и олигархом Игорем Коломойским. Конечно, можно утверждать, что это ничего не значит, и Антонюк ничьи интересы не лоббирует. Поверим.
Но в таком случае непонятно, в интересах которых компаний Госавиаслужба под руководством Антонюка еще летом прошлого года разработала новые правила выдачи разрешений на авиаперевозки. В результате чего в Украине разрешено стало летать тем авиакомпаниям, которые не менее года осуществляли перевозки за границу и не менее двух - внутри страны. Таким образом, все преференции получили исключительно крупные компании. Вернее, компания - МАУ. Других, которые подпадают под эти критерии просто нет.
Эти правила практически исключают появление на рынке авиаперевозок новых компаний. Что ведет к, так скажем, монополизации неба.
Монополизации противостояли лоукостеры. К слову, на украинском рынке действовало 5 лоукост-компаний, Wizz Air одна из них. Это единственная лоукост-компания, имеющая дочь в Украине. Более того, это единственная лоукост-компания, которая осуществляла внутренние перелеты по Украине. Однако летом 2012 года авиакомпания выполнила последний внутренний рейс. А теперь, с 20 апреля, филиал вообще закрывается.
И вот председатель Госавиаслужбы заявляет, что к уходу Wizz Air Ukraine ведомство не имеет никакого отношения. Имеет. Как минимум на том же уровне, что Госавиаслужба должна заниматься развитием рынка и созданием благоприятных условий как для работы авиакомпаний, так и для пассажиров.
Закрытие украинского филиала Wizz Air вызвало серьезный резонанс и в политической среде, ведь создается впечатление, что лоукостера попросту выдавили из украинского неба.
Данная ситуация уже стала предметом обсуждения в Комитете Верховной Рады по вопросам предотвращения и противодействия коррупции.
Народный депутат Береслав Береза, заместитель председателя Комитета, так прокомментировал обстоятельства этого дела:
«После того, как лоукостер Wizz Air выдавили из Украины, возможность появления новых компаний, желающих зайти в страну, крайне нереальна. Чиновники за красивыми словами о заботе об украинских пассажиров прячут свою заинтересованность и продолжают лоббировать некоторых участников рынка ».
Безусловно, проблемы в лоукостеров начались не вчера. Они действительно мешают крупном авиаперевозчику монополизировать рынок и диктовать пассажирам свою цену. Текущая неделя принес Украине ряд ключевых событий, которые повлияют на все сферы жизнедеятельности страны. И уже становится понятно, что отставка определенного чиновника и переформатирование ряда рынков вполне могут оказаться звеньями одной цепи

Крах авиации руками Антонюка

До дефолта в авиации еще не дошло, однако борьбой с иностранным инвестором управленцы от авиации уже успели отметиться. В начале весны прошлого года Кабинет министров руководить Государственной авиационной службой поставил Дениса Антонюка, до этого работавшего в авиакомпании “Международные авиалинии Украины”. Ему удалось пересидеть на своей должности бывшего министра инфраструктуры Максима Бурбака и остаться при действующем Андрее Пивоварском.
Но не прошло и нескольких месяцев после назначения Дениса Антонюка, как вокруг деятельности Госавиаслужбы разгорелся крупный скандал. На украинской авиарынок запланировала выйти новая компания “Атласджет Украина” — “дочка” турецкого перевозчика “Атласджет”. Однако руководитель Госавиаслужбы — выходец из МАУ — встал жестко на сторону своего бывшего работодателя и заблокировал выдачу необходимых документов новому конкуренту. Мотивировал он это тем, что действующая нормативно-правовая база не соответствует Воздушному кодексу. Поэтому он стал настаивать на приятии своего приказа, который устанавливает новые правила игры на рынке, а именно выдачу прав на авиамаршруты.
Результатом этой борьбы стал ступор авиарынка. Мало того, лоукостер “Визз Эйр Украина” назвал такие игры с перетягиванием каната одной из причин своего ухода с украинского рынка.
В результате выходцу из МАУ удалось отстоять свои права на выдачу назначений на авианаправления, и “Атласджет Украина” только в июне текущего года “выбил” первые регулярные международные маршруты у Госавиаслужбы. И вот буквально на днях деятельность Дениса Антонюка получила оценку от высшего руководства. Сначала он вступил в словесную перепалку с губернатором Одесской области Михеилом Саакашвили на пресс-конференции на тему введения в аэропорту Одессы принципа “открытого неба”. А уже на следующий день, 27 июня, Президент заявил о том, что в отношении деятельности Госавиаслужбы будет проведено служебное расследование.
“Собрал главу Одесской ОГА и министра инфраструктуры. Выслушал аргументы Андрея Пивоварского и Михеила Саакашвили. В результате относительно деятельности Госавиаслужбы будет проведено расследование, на время проведения которого глава службы Денис Антонюк будет отстранен от исполнения должностных обязанностей”, — написал Петр Порошенко на своей странице в Facebook.
С непростой ситуацией столкнулось Мининфраструктуры и при попытке провести конкурс на должности руководителей аэропортов “Борисполя” и “Львова”. Широко анонсированный отбор был с треском провален — заместитель генерального директора по экономике и финансам “Борисполя”, бывший менеджер “АэроСвита” Кирилл Звонарев подал иск в суд, который запретил Мининфраструктуры проводить данный конкурс.
В результате главными авиаворотами Украины — аэропортом “Борисполь” продолжает управлять команда, назначенная еще при Максиме Бурбаке. Основу этой команды составляют выходы из авиакомпаний Игоря Коломойского — МАУ и ”АэроСвит”.
Мало того, некоторые назначенцы в отрасли вообще удивляют своим необычным карьерным ростом. В середине июня и.о. президента госпредприятия “Антонов” назначен нардеп Михаил Гвоздев. Примечательно, до депутатской карьеры он руководил компаниями по продаже автомобилей “Транс-Груп ЛТД” и “Ауди Центр Хмельницкий”. Единственное, что может утешить руководство Мининфраструктуры — к этому назначению они не имеют отношения, поскольку “Антонов” сейчас подчиняется ”Укроборонпрому”.

Глава Госавиаслужбы Украины назвал Саакашвили треплом

Одесский губернатор попытался обвинить членов комиссии по выдаче разрешений на полеты в коррупции, однако получил серьезный отпор.
Глава Госавиаслужбы Денис Антонюк назвал одесского губернатора Михаила Саакашвили треплом. Конфликт между чиновниками разгорелся на заседании специальной комиссии, которая рассматривает заявки на полеты нескольких крупнейших украинских авиакомпаний: «Атласджет», МАУ и «Днеправиа».
Перед итоговым голосованием глава Госавиаслужбы Денис Антонюк пригласил Саакашвили высказаться. Губернатор поначалу не захотел, объяснив это нежеланием оказывать давление на комиссию, но позже вышел к членам комиссии и устроил настоящую истерику, заявив, что глава организации обслуживает олигархические интересы монополиста авиарынка, отдавая все направления одной авиакомпании.
— В Грузии раньше было то же самое — была одна авиакомпания, у которой были связи в парламенте, в министерстве, она была единственной, и к нам летали 100 тысяч туристов. Мы это дело либерализовали, ввели еще 20 авиакомпаний, билеты стали дешевле, а к нам стали летать 6 миллионов человек. Этим решением вы сократили число туристов, которые прилетят в Одессу. Зарплату вы получаете от конкретных частных лиц. Сколько у вас зарплата? — поинтересовался Саакашвили у Антонюка.
Председатель Госавиаслужбы сообщил, что получает всего 5,5 тысячи гривен.
— И вы живете на эту зарплату? Сколько билетов в Одессу можно купить на эти 5,5 тысячи? Или вы никуда не летаете и ездите в отпуск на «запорожце»? Не поверю, — заявил Саакашвили. В ответ на это Антонюк предложил Саакашвили «прекратить треп».
После этой фразы у одесского губернатора случилась настоящая истерика.
— От человека, который продал свою госслужбу олигархическим интересам, я не потерплю обвинений в том, что я треплюсь, — закричал Михаил Саакашвили.
После этого Денис Антонюк предложил одесскому губернатору прийти к нему домой и посмотреть, как живет глава Госавиаслужбы. Саакашвили отказался от данного предложения.
— Эту комиссию надо распустить. Я сейчас пойду к премьер-министру, и у нас будет пресс-конференция. Мне нечего с вами спорить, с вами все ясно. Сейчас я буду разбираться с министром, если не будет он разбираться, я буду разбираться вместе с народом. Вот и все! — заявил одесский губернатор и покинул комнату заседаний.

Причины-следствия. Мнения активистов

Арсеній Яценюк та його партія підігрують бізнес-інтересам Ігоря Коломойського.
Але, "Укрнафта" не єдиний актив, який Яценюк віддав Коломойському, з дозволу прем'єр-міністра бізнесмен продовжує збільшувати всій вплив на авіаційну галузь. По суті, авіація вже давно знаходиться під контролем губернатора Дніпропетровська, але тепер, Яценюк повністю подарував її.
21 січня о 10.00 Окружний Адміністративний суд Києва буде розглядати позов авіакомпанії МАУ проти Міністерства Інфраструктури, щоб оскаржити діючий порядок надання і анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній (наказ N245).
Зараз, щоб отримати право на новий маршрут авіакомпанія подає заявку, яку розглядає спеціальна комісія до якої входять представники міністерства і державіаслужби. Але для чого МАУ комісія, якщо можна зробити так, щоб право на польоти видавалось виключно головою Державіаслужби Денисом Антонюком? Адже, Денис Антонюк – людина, вся кар'єра якої зв'язана виключно з МАУ. Саме Антонюк хотів ввести в дію скандальні правила видачі ліцензій на польоти, за яким МАУ отримувало абсолютну монополію на ринку.
Суддею в даному процесі виступає одіозний Евген Аблов, карманий суддя Януковича, той самий, який 9 грудня 2013 року узаконив спробу розгону Майдану в ніч 10-11 січня, але чомусь до сих пір не люстрований та знаходиться на своїй посаді. Певно тому, що суддя, якого давно має бути звільнено та покарано без проблем виконує замовлення та працюватиме вже на представників нинішньої влади.
Вразі, якщо суд вирішить справу на користь МАУ – це буде ще один крок до абсолютного захоплення ринку, і тоді про дешеві перевезення і лоукости можете забути, адже, як сказав, президент МАУ він проти перетворворення авіації на електрички.
На дії Антонюка вже заведено кілька справ у Генпрокуратурі, але чомусь для Кабміну всіх цих причин мало, щоб відсторонити очевидно заангажовану людину від виконання обов'язків. Напевно так, пан Яценюк доводить, що він виступає за евроінтерграцію та розвиток ринкової економіки.
Але, здається, прем'єр-міністр забув, що зараз громадськість, на відмінну від нього, не має обіцянок перед Коломойським, тому і далі буде вимагати відставки Антонюка, рівних прав для всіх авіаперевізників та ратифікації угоди ЄС "про відкрите небо", що дасть можливість розвитку на українському ринку лоукостів.

Тільки рік тому, Арсеній Яценюк, представляючи Кабінет Міністрів, хвалився тим, що вперше в уряді працюватимуть іноземні професіонали, люди з дипломами престижних вищів, але як бачимо тепер – все це було лише черговою показухою з боку прем'єр-міністра. З кабміну вже пішли Яніка Мірило та Саша Боровик – професіонали, які просто зрозуміли, що робити реформи, та створювати видимість реформ – зовсім різні речі.
З листопада минулого року громадські організаціі говорили про необхідність негайно звільнити голову Державіаслужби, так як той, лобіюючи інтереси виключно однієі компаніі, сприяє створенню монополіі на авіаринку. ГПУ та СБУ розпочали кримінальні провадження відносно коррупційних дій Дениса Антонюка, але Арсеній Яценюк, до сих пір вважає його "гарним менеджером".
Що ж, якщо Яценюк до сих пір не бачить корупційної складової в діях Дениса Антонюка, не вважає його лобістом МАУ, наведу ще один приклад:
Майже рік тому, 21 травня 2014 року голова Державіаслужби поїхав до Ірану, де провів переговори з головою аналогічного відомства в Ірані, в результаті яких 22 травня 2014 року був підписаний протокол та меморандум, що містить в собі пункти, які змінюють існуючий договір про повітряне сполучення між Україною та Іраном. Так, якщо за існуючим договором літати в Іран могло виключно одне авіапідприємство максимум 7 рейсів на тиждень, то з 1 липня 2015 року, згідно з меморандумом максимальна кількість рейсів збільшується до 14, а кількість авіаперевізників до двох.
Звичайно, цей Меморандум по суті, відкриває Іран, збільшує можливість конкуренції, а від так приносить користь пасажирам, як би не пару нюансів:
Міжурядові угоди підписуються між Урядами країн, тому для того, щоб внести будь-які переговори, які включатимуть в собі зміни в такі угоди має бути рішення Кабінету Міністрів, як мінімум, на рівні Віце-прем'єр міністра України. В даному випадку, Меморандум та Протокол є абсолютною ініціативою голови Державіаслужби Дениса Антонюка та несе в собі очевидне перевищення його повноважень. Заради кого, Антонюк пішов на злочин? Думаєте, він це зробив ради інтересів та зручності пасажирів? Навіть не сподівайтесь! Другим авіапідприємством, яке голова Державіаслужби "впихнув" в Меморандум – стали "Міжнародні авіалінії України", що по суті, вже навіть не викликає подиву. Чи зробив би подібні маневри Антонюк, щоб відкрити Париж чи Стамбул для якогось ще авіаперевізника окрім МАУ? Навряд, адже, служити можна тільки одному хазяїну, а МАУ вочевидь, платить більше ніж народ України...
Не дивлячись на очевидне порушення закону та перевищення повноважень Денисом Антонюком МАУ починає літати до Ірану трохи більше ніж через тиждень і здійснює свій перший переліт в Тегеран уже 3 червня 2014 року.
Цей епізод став однією із причин відкриття кримінальної справи проти Антонюка Генеральною прокуратурою та СБУ.
Але, дізнавшись про розслідування Державіаслужба та Міністерство Інфрастуктури почали активно замітати сліди. І ось, через рік, 20 квітня 2015 року, Міністр Інфраструктури Андрій Пивоварський пише звернення до Кабінету Міністрів України з проханням дати згоду на підписання проекту Меморандуму головою Державіаслужби. Того самого, проекту меморандуму, який Антонюк вже підписав 22 червня 2014 року, та згідно якого МАУ вже рік літає до Ірану.
Але, навіть після очевидних прикладів порушення закону (ст.365 КК України – Перевищення влади або службових повноважень), відкритих кримінальних справ та обшуків, Яценюк НЕ БАЧИТЬ причин звільнення Дениса Антонюка. Стає очевидним, що ідеальний менеджер, на думку Яценюка – це лобіст, наперсточник, корупціонер, який заднім числом намагається підписати документи, щоб приховати порушення закону, а не професіонали з престижними дипломами, реформаторським досвідом та світовим признанням, як Саша Боровик чи Яніка Мирило.
Можливо, комусь така ситуація здається дивною та обурливою, але пам'ятаємо, що кожний керівник підбирає підлеглих схожих на себе, і Арсеній Яценюк не виключення.

Авиаперевозчики выходят на тропу войны

Участники рынка гражданской авиации обвиняют профильные госорганы в коррупции и монополизации отрасли
Ряд компаний, работающих в сфере пассажирских авиаперевозок, заявили сегодня о создании профильной ассоциации. Ее целью стала ликвидация монопольного положения авиакомпании МАУ и ассоциированной с ней финансово-промышленной группы «Приват», а также нормализация регуляторной политики на рынке авиаперевозок. Участники ассоциации жестко критикуют действия Госавиаслужбы и Мининфраструктуры, связанные с вмешательством в операционную деятельность компаний на рынке. Впрочем, Госавиаслужба заявляет о первых шагах в достижении консенсуса с некоторыми из членов новосозданной ассоциации.
Сегодня было официально объявлено о создании профильной Ассоциации авиапредприятий Украины (ААУ). В состав организации войдут: «Wizz AirУкраина», «AtlasjetУкраина», «ЮТэйр Украина»,UM Air,«Хорс», одна из крупнейших украинских компаний по наземному обслуживанию самолетов Trans Aero Handling (TAH) и ряд других предприятий. Кроме того, в состав Ассоциации вошли эксперты авиарынка: Борис Шахсуваров (экс-заместитель гендиректора и экс-гендиректор международного аэропорта «Борисполь»), Николай Марченко (экс-глава Госавиаслужбы) и другие. Основными своими целями в ААУ считают отмену решений Министерства инфраструктуры и Госавиаслужбы, которые, по их мнению, не соответствуют ни украинским, ни европейским нормам, а также недопущение монополизации рынка авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Ассоциация также намерена инициировать проверку процедуры приватизации компании и ее финансового состояния.
Одним из основных поводов для подобной реакции рынка стало принятие Госавиаслужбой новых правил распределения авиамаршрутов, которые, по мнению участников ААУ, разработаны с целью обеспечения МАУ монопольного положения на рынке авиаперевозок. Так, в ААУ считают, что эти правила необходимо признать антиконституционными и немедленно отменить приказом Мининфраструктуры. Председатель ААУ и генеральный директор компании «AtlasjetУкраина» Сергей Подгородецкий отмечает, что сейчас государство теряет контроль над отраслью гражданских авиаперевозок в пользу одной из финансово-промышленных групп. «Из-за бесхребетности Мининфраструктуры, лоббист, руководящий Госавиаслужбой, откровенно продвигает интересы одной конкретной авиакомпании»,? заявил журналистам господин Подгородецкий. Напомним, нынешний глава Госавиаслужбы Денис Антонюк в прошлом являлся сотрудником авиакомпании МАУ, и в последнее время активно подвергается критике игроков рынка за предположительное злоупотребление служебным положением в пользу предыдущего работодателя.
Так, заместитель генерального директора по развитию TAH Юрий Степаненко констатирует, что его компания также столкнулась с рядом нарушений со стороны ведомства господина Антонюка. «Сейчас мы проходим проверку на предмет соответствия ряду требований. Она необходима для продления нам сертификата соответствия (разрешение на выполнение работ в авиационной отрасли.– А’). Господин Антонюк систематически препятствует прохождению проверки, и каждое действие нам приходится “продавливать” при помощи обращений в прокуратуру и силовые органы»,? констатирует господин Степаненко.
Члены ААУ отмечают, что Госавиаслужба действует не только в интересах МАУ, но и в целом в интересах компаний, которые связывают с так называемой группой «Приват» и губернатором Днепропетровской области Игорем Коломойским ? в том числе, в интересах компании «Интеравиа», которая является крупнейшей на рынке наземного обслуживания самолетов.
В самой же Госавиаслужбе корреспонденту А’ заявили, что проект новых правил распределения авиамаршрутов обсуждался с представителями авиационной отрасли, а некоторые предложения, представленные в рамках обсуждения, были учтены. Кроме того, господин Антонюк подтвердил А’, что сегодня утром общался с генеральным директором «Wizz AirУкраина» Акошем Бушем. «Встреча была, мы объяснили представителям авиакомпании ряд нюансов в новых правилах, после чего они дополнительно попросили предоставить письменное заверение в том, что новые правила не станут причиной остановки их деятельности. На том и разошлись»,? говорит глава Госавиаслужбы. Он также отметил, что встречу можно назвать полезной и в целом она может быть первым шагом к достижению консенсуса с авиакомпанией. Обвинения в свой адрес со стороны участников рынка господин Антонюк оказался комментировать.
Напомним, авиакомпания «Wizz AirУкраина» заявила о возможном уходе с украинского рынка из-за введения в действие новых правил Госавиаслужбы. Генеральный директор авиакомпании Акош Буш в ответ на вопрос корреспондента А’ о результатах встречи с господином Антонюком отметил, что глава ведомства уточнил ? новые правила позволят авиакомпаниям сохранить текущие назначения на маршруты. «Однако мы обеспокоены тем, что требование выполнять внутренние рейсы не позволит нам расширять нашу сеть доступных по цене международных перелетов. Мы также не получили ответа на вопрос о том, почему полученные нами назначения на перелеты из Киева в Рим, Барселону, Варшаву и Будапешт не были подписаны главой Госавиаслужбы, и что необходимо для того, чтобы начать выполнять эти рейсы»,? рассказал господин Буш.
Что же касается возможного ухода с украинского рынка, господин Буш уверен ? прежде чем принимать такие серьезные решения, необходимо взвесить все изменения в текущие правила распределения маршрутов.

ТАРАСОВА ПРАВДА

ТОП новости

Вход

Меню пользователя